Olej napędowy	4474,00
	ON Ekopol Premium	4594,00
	Olej opałowy	3215,00
	Pb 95	4493,00
	Pb 98	4586,00
	ON "EFEKT B20"	4454,00
cena z m3 obowiązuje na terenie całego kraju

kliknij mapkę aby zobaczyć szczegóły

Bioester

---

CZYM JEST BIOESTER?
Bioester to biopaliwo produkowane na bazie olejów roślinnych, przeznaczone do pojazdów z silnikiem DIESLA. Spełnia standardy jakościowe określone dla tego biopaliwa w normie PN EN 14214, obowiązującej zarówno w Polsce jak i na innych rynkach Unii Europejskiej. Może być stosowane jako dodatek albo zamiast tradycyjnego oleju napędowego w wybranych typach pojazdów takich jak:

• samochody ciężarowe
• sprzęt rolniczy
• samochody osobowe

Kierowcy, którzy zdecydują się na tankowanie bioestru, powinni sprawdzić możliwość jego zastosowania u producenta pojazdu

100% EKOLOGII W PALIWIE
Stosowanie Bioestru chroni środowisko naturalne. Powoduje znaczne obniżenie emisji szkodliwych substancji i gazów cieplarnianych, zarówno podczas procesu produkcji paliwa, jak i jego użytkowania. Jest bezpieczny dla zdrowia człowieka i dodatkowo biodegradowalny.

KORZYŚĆ DLA KIESZENI
Dzięki niższej cenie, bioester jest ekonomicznym i godnym polecenia rozwiązaniem szczególnie dla rolników, firm transportowych i budowlanych. Tankowanie bioestru, to pewność dobrego wyboru i oszczędności.

WYSOKA JAKOŚĆ I PEŁNE BEZPIECZEŃSTWO
Bioester i konwencjonalny olej napędowy posiadają podobną charakterystykę fizyko-chemiczną. Na tym biopaliwie możesz polegać, ponieważ zapewnia: korzystny wpływ na pracę i trwałość silnika - dzięki dobrym właściwościom smarnym zabezpiecza aparaty wtryskowe przed nadmiernym zużyciem, lepsze spalanie - dzięki wyższej zawartość tlenu w stosunku do ON, dobre osiągi silnika - dzięki wysokiej liczbie cetanowej (51), pakiet dodatków uszlachetniających i spełnienie wymagań dla olejów napędowych przeznaczonych do stosowania w zimie, większe bezpieczeństwo użytkowania ze względu na wyższą od ON temperaturę zapłonu >120 °C.

MAGAZYNOWANIE I TRANSPORT
Bioester jest całkowicie bezpieczny w magazynowaniu i transporcie. Ze względu na jego właściwości higroskopijne zbiorniki na Bioester powinny zostać wcześniej odwodnione. Kontakt powierzchni lakierowanych z biopaliwem może powodować ich większą destrukcję niż w przypadku ON. Transportowanie Bioestru nie wymaga stosowania osobnych, służących tylko do tego celu autocystern. Każdorazowo jednak, przed napełnieniem autocysterny należy upewnić się czy w komorach i przewodach spustowych nie znajdują się pozostałości po transportowanym uprzednio paliwie. Transportowanie benzyn silnikowych w cysternach w których poprzednio przewożony był Bioester, wymaga wcześniejszego wyczyszcenia komór i układu spustowego. Paliwo to nie podlega przepisom dotyczącym przewozu towarów niebezpiecznych RID i ADR.

Podstawowe właściwości fizykochemiczne oleju rzepakowego, ON i RME

Parametr	Jedn. miary	Olej rzepakowy	RME	ON
Masa cząsteczkowa	-	840	300	120-320
Gęstość przy 200C	g/cm3	0,92	0,88	0,82-0,84
Lepkość kinematyczna przy 200C	mm2/s	76	6,9-8,2	2,8-5,9
Liczba cetanowa	-	34	56	50
Temperatura zapłonu	0C	285	168	60
Temperatura zablokowania zimnego filtru (CFPP)	0C	20	(-7)/(-12)	0/(-12)
Wartość opałowa	kJ/dm3	34 400	33200-34 320	35 950

Korzyści wynikające ze stosowania biopaliw:

• znaczne zmniejszenie emisji CO, HC, PM, SO2 w spalinach oraz zadymienia spalin,
• obniżenie emisji CO2 (częściowe zamknięcie łańcucha obiegu CO2),
• niewielkie działanie toksyczne i drażniące na organizm ludzki (m.in. brak zawartości wielopierścieniowych węglowodorów aromatycznych),
• wysoka liczba cetanowa daje możliwość uzyskiwania wyższych prędkości obrotowych i opóźnienia wtrysku,
• dobre właściwości smarne poprawiające smarność niskosiarkowych olejów napędowych,
• mniejsza zawartość siarki powoduje mniejsze oddziaływanie na katalityczne układy oczyszczania spalin,
• obniżona hałaśliwość silnika,
• bezpieczeństwo w transporcie i użytkowaniu ze względu na wysoką temperaturę zapłonu .

Wady wynikające ze stosowania biopaliw:

• niższa wartość opałowa powodująca większe zużycie paliwa,
• wyższa lepkość wpływa na pogorszenie przebiegu procesu rozpylania paliwa i maksymalne ciśnienie wtrysku,
• zwiększenie emisji aldehydów,
• gorsze właściwości niskotemperaturowe, utrudniony rozruch silnika w niskich temperaturach otoczenia,
• obniżenie zdolności dyspergowania oleju silnikowego współpracującego z paliwem estrowym,
• obniżenie trwałości elementów stykających się z paliwem, a wykonanych z typowych elastomerów i gum,
• korozja pokryć lakierniczych elementów stykających się z paliwem,
• silne działanie korozyjne na stopy zawierające miedź, powiązane z tworzeniem osadów i znacznie niższe oddziaływanie korozyjne na stal, cynk i ołów,
• intensywna chłonność wody,
• niska odporność na hydrolizę, prowadząca do powstawania szlamu i wytrąceń, blokujących filtry paliwa,
• gorsza stabilność termooksydacyjna, szybkie pogarszanie właściwości paliwa w czasie przechowywania,
• niezbadane skutki oddziaływania tych paliw na silniki samochodowe najnowszej generacji, szybkoobrotowe z wtryskiem bezpośrednim.